第三百零六章 皇帝不急太监急

这是今年的最后一次车手会了，所有的车手都在车手会上表现chu了一丝的疲惫。

经过大半年，整整十七站比赛的征程，要说这些车手们不累，那绝对是假的。别以为什么双周休息，三周休息的，就可以缓解这zhong疲劳，那gen本就是zuo不到的事情。

对于这些车手而言，只要他们还有争胜之心（当然，什么米德兰或者超级亚久里的那些废柴就不说了，他们倒是想争胜，但是明摆着不可能么），就一定会神经jin张的面对一场又一场的比赛。所谓的休息只不过给了他们调整状态的时间，或者说shenti上可以有一些休息，而实际上如果单纯为了shenti的休息，恐怕一周双赛的qiang度都不会有特别大的问题。

真正的疲惫，在于jing1神，在于大脑的高度jin张。而这样的劳累，不是说短短的休息可以弥补的，因为即便是在休息期间，车手们的jing1神还是存在一定程度的jin张的。这zhongjin张的情绪，只有到整个赛季的结束才能略微缓解。而如果想要得到彻底的解决，恐怕就只有等到整个赛季结束后才能有一小段时间真正的休息了。

而即便是赛季结束了，用不了多久，大家就又要开始为新的赛季jin张。

总而言之，对于一名职业车手而言，只要他仍旧在继续他的职业生涯，那么他的jin张就会一直伴随着他。永无宁日，不要去说什么心如止水之类地pi话，那都是骗人的把戏。除非真正离开赛场。否则只要有比赛的地方就一定有胜负，有胜负就一定有争胜地心理，那怕是那些永远没有机会占领冠军席位的车手，恐怕也不会缺少对于有朝一日占领冠军席的渴望。

大概是到了赛季末的时分，这一次的车手会时间格外的长，赛会主席的话也显得特别的多。$$其中最主要地bu分是针对公平竞争这个话题。很明显，舒ma赫想要得到冠军最好的手段就是让石磊得不到任何的积分，没有任何一个赛会希望看到ma萨或者舒ma赫亲自将石磊的车撞chu赛场。

想当年。舒ma赫拿到他职业生涯第一个冠军的时候，那是在当时的最后一站澳大利亚站的比赛里，舒ma赫积分领先达蒙。希尔。当时舒ma赫的赛车驶chu了赛dao，希尔认为舒ma赫失误了，企图从内线超车，却被舒ma赫别过来的车tou撞上了，导致两人双双退赛，最终，舒ma赫收获了他的第一个年度总冠军tou衔。

也正是由于那次地事故，导致许许多多的车迷至今都只承认舒ma赫的六次世界冠军。

而且。在舒ma赫的职业生涯里，这样的事故并不是一次，在1997年的时候，同样是在最后一站，只是当时的最后一站是欧洲站的比赛，在西班牙举行的。舒ma赫又一次遭遇了同样的事件，许多人都将这次地事故视为1994年那次的翻版。只不过，这次的赛后，舒ma赫遭到了赛会的严厉制裁，被取消了全年地积分。并且被剥夺了当年世界亚军的tou衔。

也正是由于这些“污点”（争议内容，不知如何评价，不过小七认为即便是舒ma赫故意的也无可厚非，比赛和竞争就是如此。就像是业余足球赛里，如果有人用拉拽踹等动作对待对手，恐怕会立刻遭到对方怒斥耍赖的话语。可是如果是在职业比赛里，只要不是那zhong故意伤害对手shenti的举动，想必任何人都会对此觉得很正常。舒ma赫的举动其实就类似于合理犯规，毕竟他不是在全高速的情况下去找对手的车撞地，而是选择了安全系数非常高地低速状态下才撞了对手的车。(这zhong犯规虽然有违背公平竞争原则地嫌疑，但是也是比赛的一zhong策略xing的犯规。小七个人以为无可无不可。犯规也是比赛的一bu分）。不少石磊的死忠拥趸，都很担心舒ma赫会故伎重施。而且。他们有足够的理由相信，在舒ma赫的“二号车手必须为一号车手服务”的理论指导下，这件事很可能将会由ma萨来完成。那样的话，石磊似乎已然失去了竞争总冠军的机会了。

这zhong呼声在各地的媒ti上也有了一定的ti现，因而也影响到了赛会，甚至于说赛会也产生同样的担心，毕竟这是舒ma赫的最后一年，而且舒ma赫已然如此接近冠军。于是乎